ロードバイク出張買取/埼玉県さいたま市にてKUOTA KHARMA EVOをお売り頂きました。

本日は埼玉県さいたま市のお客様より、シンテマ社のクォーター カルマEVOを出張買取させて頂きました。
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かなりの美品状態で大事にされていたことが伝わってきます。

2001年よりスタートしたKUOTAはフルカーボンフレームでイタリアメーカーのシンテマ社ならではの素晴らしい造形美とテクノロジーを備えています。
ちなみに製造は台湾製です。

コンポーネントも105を選択すればフルカーボンでも20万円前後で購入できるとあって。人気のモデルでもあります。

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先程もお伝えしました通り、デザインが非常に優れており、ダウンチューブの下側と上側で形状が異なっていたり、エアロチューブもかなりの変形ぷりをみせております。
その他様々なデザインが施されているので、見てて飽きないつくりになっています。

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これと同時にサイクルコンピューターとビンディングペダルも買い取りさせて頂きました。

三月銀輪館では今回の様に出張買取も行っております。
ロードバイクをご売却の際にビンディングペダルやビンディングシューズ、サイクルコンピューター、ウェア、サングラスなどなど同時に買取りも可能でございます。

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ロードバイク・ツーリング車買取致します!
フリーダイヤル:0120-68-3196(10-20時/年中無休) または
三月銀輪館のサイトを是非一度ご覧下さい。
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【スタッフ雑談】MIYATA LS購入

どうも三月銀輪館スタッフのKです。
今回は前からブログで騒いでいた 書いていたMIYATA LSが到着しましたので、ご紹介したいと思います。

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カタログではウェイトが9.89kg
クロモリのSSTB軽量チューブを使用

MIYATA Sでもよかったのですが、ブルーカラーがなかったので、105のMIYATA LSを購入。
やはりミヤタといえばブルーカラーではないでしょうか。
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ヘッドバッジが目を引きます。
ヘッドバッジにもあるとおり、ミヤタは創業1890年(最初の1台は93年製造)ですので、今年で創業125年。明治から続く自転車乗りなら誰もが知る企業になりました。
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チェーンステーにはツール・ド・フランス第17山岳ステージ(ルプデュエズ)を制した81年と83年の記録が刻まれています。
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その時から使用されていたのが宮田独自のSSTB(スパイラル・スプライン・トリプル・バテット)
になります。一人の職人さんが1ヶ月に数台しか作れないまさに名品ではないでしょうか。

今週はまだ雨の日が多いので走りにいけそうにないですが、来週からは晴れるそうなので、楽しみでしかたないです。

さて、三月銀輪館ではミヤタもはじめ、国産メーカーのロードバイクの買取も行っております。
TyrelのBD-1やANCHORのRZM、などなど素晴らしい自転車を買取り致します。
ご自宅まで買取にお伺いします出張買取が非常に便利です。是非ご利用下さい。——————————————————————————
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群馬県・万騎峠から二度上峠へ/サイクリングの記憶

前回の追憶のサイクルツーリングは「信州・麦草峠からぶどう峠・志賀坂峠」への道のりでした。
今回は秋に向けてのコース、しかもロードレーサーです。
プロフィールマップをご覧下さい、二度上峠から高崎駅までは、ひたすら下りでしょう。
まさにロード向けのコースです。
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それでは・・・、
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■年月
2003年11月
■走行ルート
JR郷原駅-県道58-国道406-万騎林道(万騎峠)-県道54(二度上峠)-国道406-JR高崎駅父駅
■車種
ロードレーサー
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本日は新車(ロード)での初サイクリングだ。まだ新品のフリーのラチェット音が小気味好い。手元シフトなのに、右手がダウンチューブについつい伸びてしまうのは、まぁ、ご愛嬌か(笑)。
実はコース設定には予想外に難航した。勾配はそんなにキツくなく、道も綺麗で、走り抜けるようなコース取り・・・とアレコレ考えてしまうと、意外と思いつかない。いつものパスハンでは、ダートだろうが何だろうが構わずく突っ込んでいけるし、コース自体も気の向くまま、足の向くままの旅だからだ。
こんな時は正直に自転車店のご主人に相談するのが一番よい。という訳で今回ご紹介頂いたのが、群馬県の二度上(あげ)峠である。峠から高崎まで40kmの下り坂と伺って、これはラクチン(^o^)と即座に決めた(笑)。
万座鹿沢口駅からの出発をお薦め頂いたが、二度上峠の北にある「万騎峠」という名前に何となく惹かれて、手前の郷原駅からの出発とした。その分、交通費も浮くしネ。(;^_^A
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無人の郷原駅には9時前に到着。現在の気温は5度、体が温まるまでは暫く辛抱だ。峠道に入れば否が応でも上着は脱ぐことになるだろうから。
県道58号から国道406号へ進み、まずは万騎峠を目指してジワジワと登っていく。交通量はソコソコ多いが、清水の集落まで来ると、その数も減ってくる。
やがて分岐点に到着。直進は須賀尾峠へ続く道なので、左の万騎林道へ。「万騎峠へ5.6キロ」と書かれた木の案内版が目印だ。
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残念ながら紅葉は終わってしまったが、そのかわり落ち葉が道の両端に敷き詰められている。カラマツに囲まれた一本道は、自分の息づかいと鳥の囀りだけが聞こえてくる。
空気は冷たいが、落葉した木々の間から差し込む日差しが柔らかい。
そして勾配が増すにつれ、いよいよ体が温まってきたのか、額から汗がポタポタと滴り落ちてくる。
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 11時過ぎに峠に到着。標高は1,281m。道幅いっぱいにジグザグ走行を多用し、何とかワンピッチで登ることが出来た。
風が鞍部を吹き抜けるので、少し下りた場所の日溜りを見つけ、持参したオニギリで少し早い昼食にする。
峠を見渡せば、南へ降りていく山道に踏み後が残っている。現在でも使われているのだろうか。
さて、この峠は吾妻町と長野原町の町境に位置し、現地の説明版によると、かつては草津の湯治客や善光寺参りの旅人、また、蕎麦、大豆、硫黄などの各種交易の道であったそうだ。しかし明治26年の信越本線開業により廃れてしまったとのこと。

そして峠名の由来(伝説)については、同じく説明があったので全文を引用させて頂く。
【源頼朝の三原・那須の狩りの際、狩宿の地に宿泊ののち、頼朝が万騎の兵を従えて峠を越えた率いて越えたことに由来する。 また別名を万字峠とも言われ、前記狩りの峠越えのときに、山中の狐や狸が勢子(せこ)に化けて行列にはいって邪魔をするので、陣笠に卍の印をつけて越したことから卍(まんじ)峠といったのが、いつのまにか、万字・万騎となってしまったという伝説がある。】
あるいは屈曲の多い峠道を「万字峠」と言う説もある(※1)。この峠が当てはまるかどうか、旧道を探索しなければ分からないが・・・。ふと思い出したが、東京の秋川にも満地峠(万字峠)という小さな峠がある。この峠も同様の由来だろうか。
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1時間ほどノンビリ休憩したので、そろそろ次の二度上峠へ進む時間だ。
峠を下って林道も無事終了し、舗装された農道に入る。雪化粧が薄っすらとした浅間山を正面右手に見ながら、狩宿から北軽井沢へ、やや登り基調の道を進んでいく。道すがら猟犬を連れた何人ものハンターを見かけ、時おりパン!という大きな銃声が響き渡る。熊?鹿?何だろう?
やがて右手に牛舎をやり過ごし、別荘地を抜ければ、間もなく県道54号に合流。勾配は先の万騎峠よりも緩いはずだが、既に体力を使い果たし、足が売り切れ寸前。(写真は登り道)
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山肌を緩やかに巻き始め、空が開けると、もう峠はすぐそこだ。時刻は14時過ぎ、何とか無事に到着。
峠の標高は1,390m。高台もあり展望はなかなか良い。車も何台か駐車しており、皆さんもカメラを手にされている。
場所は、駒髪山の南、ちょうど長野原町と倉渕村の境界に位置する。命名は峠西方にあった「二度上」という地名に由来し(※2)、別名を「二度上腰」(※3)とか、峠に駒髪神社を祀ったことから「駒髪峠」とも呼ぶとのこと(※4)。峠から駒髪山へ向かう石段を登ると、現在でも鳥居がある。
「二度上」という地名は、鉄道ファンの方なら、現在では廃線となった草軽電鉄の「二度上駅」を思い出されるかもしれないですね。
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高台から見降ろした様子。上の写真は登ってきた長野原町側正面は標高1,757mの浅間隠(かくし)山。下はこれから向かう倉渕村側、正面は標高1,757mの浅間隠(かくし)山。
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南東の山並みを背景に。写真真ん中の尖がっている山は標高1,393mの角落(つのおち)山、右隣は1,430mの剣ノ峰だ。
さて、これで本日の峠も無事終了。あとは倉渕村を抜け、烏川に沿って高崎駅までひたすら落ちていくだけだ。それに本日はロード、そしてアウターが50丁もあるので、下りでもペダルを踏むことが出来る。調子に乗ってぶっ飛ばしていると、あっという間にスピードが出てしまう。
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倉渕村は道祖神の宝庫でもある。全部で76箇所、中でも双体道祖神が多いという(※5)。
写真は落合交差点近くの夫婦和合姿の珍しい双体道祖神。通称「落合の道祖神」。下になった女神が着物の裾を開き男神と抱擁している。浮世絵の影響だろうか?
現地の説明書きによると、宝暦10年(1760年)頃の道祖神だそうだ。
高崎駅には16時半過ぎに到着する。
(参考文献)
(※1)「地名の探究」(松尾俊郎著 新人物往来社 1985年)
(※2)「角川日本地名大辞典 群馬県」
(※3)「日本山岳ルーツ大辞典」(竹書房 1997年)
(※4)「群馬の峠」(岩佐徹道著 三共電器 1971年)
(※5)倉渕村公式サイトより。(現在移転のためリンク切れ)
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今回は現在のコメント無しで、当時のまま書き記してみました。
いやぁ、改めて読むと、気持ちが良さそうですね。
これを書いているまさに今は、雨で蒸した夏の夜です!
はやく風を感じたツーリングに行きたいものです。

それでは次回また!
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自転車買取 三月銀輪館

ロードバイク買取(売却)相談の失敗談 その2

三月銀輪館スタッフのKです。
スタッフの実体験ではありませんが、今回はロードバイクの買取値について少しお話したいと思います。

自転車屋は仕入れ値以上には中古品は買取れないというのがあります。
例えばBASSO(バッソ)の14’LOTO(ロト)を新品20万円で購入したとします。
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ですが、事情により1回や10数キロ乗っただけで手放さなければならないことになりました。
そこで新品のロードバイクも販売している買取業者に持って行くと、10万円にしかならないと言われました。 これでは腑に落ちません。
ネットで色々見ていますとこういうブログや書き込みは結構みかけます。

というのも、全ての自転車屋さんがそうしているわけではありませんが、新品ロードバイクの仕入れ値は定価の6かけ、いわゆる6割で仕入れ、4割儲けます。
ですので、大手ではほぼ新品の中古ロードバイクでも定価の6割以下の値段になるというわけです。

ですが、三月銀輪館では、状況によりますが、思い切った高価買取を目指しております。
全く傷んでいないロードバイクでも大手買取業者以上での価格で買取り致します。

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国産メーカーのロードバイク、フレーム強化買取中です

昨日で弊店の国産メーカーの車体やパーツ、フレームなどの買取額アップキャンペーンを締め切りさせて頂きました。
多数のご依頼頂きまして誠にありがとうございました。

キャンペーンは終了しましたが、引き続き国産メーカー品は強化買取となっております。

例えばTyrell社でしたら
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フォルムがスラっとしていて素晴らしいタイレルのミニベロ PK1やミニベロとしては最軽量のFSXやCSI

Panasonicでしたら
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安価でかなり軽量のアルミフレームなので初めての人にもおすすめの
エスプレッソやスライド、FRT07などのカスタム車

私が愛してやまないMIYATAですと、
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一度は乗ってみたいTHE MIYATA レジェンドブループレミアムやEVOLUTION EXTREME
MIYATA GS LS・S、ElevationRC SCがなどでしょうか。

余談ですが、以前のブログでMIYATA LSを購入よていとしましたが、お盆明けに支払いをしてきました。納車は2~3週間後ということで楽しみでなりません。

話がそれましたが、三月銀輪館では国産メーカー品のロードバイクやパーツ、フレームなど
引き続き強化買取中でございます。
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三月銀輪館のwebサイトをご訪問下さい。
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お盆期間中も多数の買取ご依頼ありがとうございました

お盆期間中多数のご依頼頂きまして誠にありがとうございました。

お盆明けの今日から順次査定して参りますので、もう暫くお待ちいただけますよう
宜しくお願い致します。

まだご決定頂いておりませんが、掲載許可を難点か頂きましたので、ご紹介させて頂きます。
(アイテムがまだ到着しておりませんので、今回はメーカー写真のみになります)

まずは、リッチー社の、スイスクロスになります。

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リッチーといえばハンドルやステムで有名ね。
(追伸 スタッフTは知人からスイスクロスを借りて、群馬県は渋峠に登ったことがあります)
乗りやすいフレームでしたね。色合いのセンスもなかなかGOODです。)

朱色と白色がなんともいい色合いを出しています。

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続きましてGIANTのブルーヘルメットになります。
写真では黒とブルーですが、黒の部分が白のものです。

ヘルメットは見た目がほとんどで、安全性はどこも一緒ですが、値段の割にデザインがいいので、個人的にはGIANTのものが気に入っています。

GIANT以外にもメットやガノ、ベルなどなんでもヘルメットを買取致します。
あまり使用していないものでしたら高くなりますので、倉庫に眠っているものがありましたら、是非一度ご相談下さい。

この他にもパーツやホイールなど数点をご依頼頂きましたので、ご紹介はまた後日にでもさせて頂きます。
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8月13~15日(お盆期間)もロードバイク買取受付中です

明後日、9日土曜日からお盆休みという方も多いのではないでしょうか。
三月銀輪館はお盆期間中でも買取り受付中でございます。

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ご実家に戻られて倉庫の整理をされる方もいらっしゃるかと思いますが、掃除していると昔乗っていたけど、もう乗らなくなったロードバイクやツーリング車、使う予定のないパーツやウェア、その他手放す予定の車体やフレーム、丁度休みだし売ると決めても業者もお盆休みで店舗が開いていない、そもそも営業すらしていないと思います。
しかし、三月銀輪館ではお盆期間中(8月13~15日)でも休まず買取受付中でございます!

この機会に是非ご依頼下さい。
三月銀輪館のサイトまたは、フリーダイヤル:0120-68-3196(10-20時/年中無休)までお気軽にご連絡下さい。
お見積やご相談だけでも大歓迎です。

信州・麦草峠からぶどう峠、志賀坂峠へ/サイクリングの記憶

前回の「追憶のサイクルツーリング」では涼を求めて「谷川岳・一ノ倉沢」をお届け致しました。
涼しくなられた?と思いますが、時期はずれということもあり、今回は夏向けのコースを回想してみました。
それでは、どうぞ・・・。
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■年月
2003年8月
■走行ルート
(輪行)JR茅野駅-麦草峠-松原湖前-JR小海駅前-ぶどう峠-志賀坂トンネル-西武秩父駅
■車種
ランドナー
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(プロフィールマップです)
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梅雨の合間の週末、国道上では渋峠(2172m)に続いて標高第2位(2127m)である、信州の麦草峠へ出かけた。
当日の夕方に切符を手配して、山屋さんで賑わう夜の新宿駅のホームへ。乗り込むのは23:54発の夜行ムーンライト信州81号。
寝不足を心配して、車内の消灯が行われるグリーン車を奮発して予約するも、案の定、一睡も出来ずに最悪の体調になってしまう。
茅野駅には3:30過ぎに到着。駅寝と思しき学生さんの集団もおり、夜中とはいえ駅は結構賑わっている。
駅前の商店街のアーケード下で自転車を組立て、ついでに持参したおにぎりを食べて準備も完了。4:30過ぎの夜明けと共に出発だ。

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心配していた雨の状況もパラパラと霧雨程度で、まずはひと安心。
合羽を腰に巻いて、着たり脱いだりを繰り返しながら、朝靄の中の国道152号を進む。
朝早いせいか交通量は殆どない。

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メルヘン街道と呼ばれる国道299号に分岐し、蓼科中央高原の別荘地を通り抜け、休み休み、じっくりとマイペースで登っていく。
周囲を木々に囲まれて展望は全く望めないが、登るにつれ周囲の樹木が白樺類に変わっており、標高を稼いだことを実感出来る。
降っていた雨もいつしか止み、気温も涼しく快適だ。そんなお天気のせいだろうか、登るにつれて濃霧が頻繁に発生し始める。たまに追い越しの車も通るので、テールランプを点灯させよう。
なおこの街道は昭和41年に主要地方道として開通したそうだ。しかしそのお陰で沿道の自然破壊が進んだとのこと(※1)。街道を利用させて頂く身にとっては、何とも複雑な心境だ。
今思い返しても、ひたすら霧の中を登った記憶があります。あとは白樺の木が印象的でした。

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1900、2000、2100・・・。
2127mの峠までは、あと一息。最後のひと頑張りだ。

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ようやく峠のヒュッテに到着。時刻は8:30。茅野駅を出発して、ちょうど4時間のヒルクライムだった。いやいや、お疲れさま・・・。
茶臼山と丸山の鞍部にあるため展望は利かないが、ヒュッテの前の広場は笹原の緩斜面で開けており、開放感がある。
車も何台か駐車しており、ハイカーの方が丸山方面に向けて既に歩き始めておられる。
なお本来の旧峠は、国道から少し外れた、標高2200m付近にあるようだ。
峠名の由来は、麦に似た「コメススキ」の草原が広がることに由来するという説があるようです(※2)。

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峠の写真を撮り終えた正にその時、パッと陽が差して先刻とは別世界に。
さあ、ここからは念願の下り。合羽を着てちょうと良いくらいの涼しさで非常に快適だ。
「レストハウスふるさと」前にて右手の松原湖方面へ分岐。国道141号に合流してからも、JR小海駅まで順調に下る。

そのJR小海駅前には10時前に到着する。ここからはヒルクライムの第2ラウンド、ぶどう峠を目指す。
川又のY字路では左に分岐して県道124号へ。集落の中を走り、車もそこそこ通る。柏木川に沿ったこの道は、雰囲気は良いのだが、細かいアップダウンが多くてなかなかリズムに乗れない。
そして懸念していた睡魔が、ここで一気に襲ってくる。
バス停のベンチで横になり、しばし目を閉じるも、気分が高揚した状態ですぐに眠れるはずがなく、休んでもいっこうに眠気が取れない。眠いのに眠れない、最悪の状態だ・・・。
ここから先はひたすら睡魔との闘いになりました。はっきり言って、このようなプラニングは失敗です。
今なら絶対にJR小海駅で引き返すでしょうね。体力の問題もありますが・・・、当時は若さ故の過ちということで(^^;

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峠道に入ると、ツーリング中のオートバイが何台か通り過ぎたのみだった。誰にも会わない静かな峠道を、木漏れ日を浴びながら自分独りだけでじっくりと登っていくのは、ソロのパスハンティングの醍醐味だ。
しかし天気が良いのは大変有り難いのだが、そのぶん突き刺さるような日差しが体力をジワジワと奪っていく。頭はモーロー、足はズッシリ、漕いでも漕いでも、峠は遥か彼方だ。ようやく「長者の森」付近まで来ると、ここで「ぶどう峠2.6km」の看板がある。うーん、まだ残り3km弱もあるのかぁ・・・。
ところで写真の植林された木々はカラマツだろうか?カラマツは、建築用材として使うためには「アブラ抜き」という面倒な作業があり、狂いも出やすい木とのこと。かといって、この地方では寒さのせいで杉や檜は生育出来ず、山に携わる方々はご苦労されたそうだ(※3)。

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小海駅前からペダルを回すこと2時間半、長野県と群馬県の県境、ぶどう峠(武道峠)には12:30に到着する。
あいにく霧のため遠望が悪いのが残念だ。本当はベンチで横になりたかったが、何故かハエが大量に発生しており(^^;、写真だけ撮って早々に退散。
なおこの峠道は昭和44年に開通し、旧峠は現在の峠より少し北に位置しており、そちらの旧道は、大正10年代に砲兵隊が演習の為に改修した道とのことです(※3)。
また峠名の由来を調べると、全国に分布する武道や葡萄等の当て字の「ブドウ」は、「ウツ」「ウトウ」等と同様、空洞状または凹状の地形を表し、峠の頂上あるいはその付近で、切り通しになっている状況を指すとの説もあります(※4)。そして「ぶどう岳」との関係も気になりますね。由来についてご存知の方がいらっしゃいましたら、ご教示頂ければ有り難く存じます。

国道299号合流地点の「坂下」までは、気の遠くなるような長い下り道が続く。単調な下り道のせいか、だんだん視界が狭くなり、意識がすぅーっと遠くなることが何度か発生し、慌ててブレーキをかけて立ち止まる。
以前、日本の銀輪部隊の回顧録を読んだときに「走りながら眠ってしまい、谷に落ちた」という記述があったが、まったく頷ける話で他人事ではない。
途中で沢に下りる小道があり、冷たい水で顔を洗って幾分かは持ち直す。
もはや睡魔のことしか書いていませんね・・・(苦笑)。

「坂下」からも暫くは下り基調の道だ。この辺り群馬県上野村は、あの日航機墜落の場所でもある。合掌。
途中の「道の駅・上野」にて遅い昼食をとり、食後のソフトクリームで体の火照りを抑える。ついでに店員さんにお断りして、店内の冷水機でボトルに水を補充させて頂く。お客さんが疎らだったので、しばらく席で目を瞑る。
30分後、後ろ髪をひかれるようにエアコンの効いた食堂を後にして、いよいよヒルクライムの最終ラウンド、志賀坂峠を目指す。
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例の睡魔が頂点に達し、道端に座り込んで瞑目すること数回。相変わらず眠ることが出来ない。それならばと、先ほど補充したペットボトルの冷水を頭から被るが、効果があるのは数分程度。もう眠くて眠くてたまらない。
目は足元を睨みながら、ハンドルを手前にグッと引いて、一心不乱にペダルを回す。お陰で周囲の景色もほとんど目に入らずじまいだ。こうなると殆ど苦行の世界だ(苦笑)。脇を通り過ぎていく自動車が羨ましい。空荷のトラックが来たら、いっそヒッチハイクして荷台に乗せてもらおうかな、などと考えだす始末・・・。
そんなヘナヘナ状態で、何とか志賀坂峠のトンネル(標高800m)に到着する。時刻は16時丁度だ。うーん、長かったぁ・・・。
このトンネルは1960年に開通し、全長は300m程だ。本来の旧峠は更に登って標高886m付近にあるようだが、その入り口を確認する気力もなく、トンネルの写真を撮るのが精一杯だ。

この後、秩父駅まで最後のひと走り。18時過ぎの特急に乗り、車中ではようやく熟睡出来た。
余談だが丁度ツール・ド・フランスが開催中で、明日は確かラルプデュエズの山岳だったような・・・。ああ、彼らの1/10で良いから、その体力を私に分けて欲しいものだ(笑)。

という訳で、後半はグダグダな走りとなってしまいましたが、まぁ、今となっては良い思い出です。
皆さんはご無理をせず、しっかりとしたプラニングで走ってくださいね(^^;
それでは、また次回。。。

(参考文献)
(※1)「信州の峠」(市川健夫著 第一法規出版 1972年)
(※2)峠名の由来は「角川日本地名大辞典 長野県」
(※3)「峠の村へ 山里の履歴書」(飯田辰彦著 NTT出版 1994年)
(※4)「地名の探究」(松尾俊郎著 新人物往来社 1985年)

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MAIL:kamimura-cycle@sangatuusagi.com
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ロードバイク買取(売却)相談の失敗談

皆様、こんにちは。 三月銀輪館です。
このサイトをご覧になっていらっしゃるということは、愛車の売却をお考え中という事と思います。
ここでは実際にスタッフの売却相談体験をご紹介させて頂きますので、是非ご参考にして頂ければと思います。
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・売りたいもの ALPSツーリング車(2002年製)
こちら、スタッフTの所有するALPSのツーリング車(パスハンター)です。
現在ALPSは既に廃業してしまいましたが、ツーリング車の老舗ということで、根強いファンがいるショップブランドの一つですね。
パイプは丹下プレステージ、メカはシマノのデュラエース仕様です。 2002年にオーダーしました。

ポイントは、 既製品ではなく、オーダメイドのマニア向け自転車も、きちんと査定してくれるのだろうか・・・ という点になります。

という訳で、

・自分の予想査定ポイント
1.現在、ショップが廃業してしまい、ブランド価格がアップしている。
2.現在のツーリング車復活ブームもあり、流行に乗っている。
3.フレームとパーツは最上級のクラスを使用している。
4.ショップで塗り替え・整備をしたので外観も良好。
5.現行パーツで組んでいるので、実走派向け。
以上を踏まえて、写真を添えて、某大手買取専門店へ査定メールを出してみました。

ちなみに、個人売買で日本最大であるYahoo!オークションを、本日から過去1年分を覗いてみますと、
・2013年 9月 落札価格 179、000円(2006年製)
・2013年11月 落札価格 145,000円(2004年製)
・2014年 3月 落札価格 133,000円(1970年代製)
・2014年 7月 落札価格  83,000円(年式不明。サビサビ、程度悪し。要レストア。カンチブレーキがマファック時代です。)
※パスハンターでは検索が無いので、類似のランドナーで検索しました(そう違いは無いと思います)

この結果を踏まえまして、査定金額に期待をしたのですが、結果は・・・、

・査定金額は、2万円~3万円 とのこと。

や、安い!!

これは幾らなんでも査定が低すぎます(泣)。

恐らく、自分が思うに、
・既製品ではないので、店員さんに自転車の知識が無い。
と感じてしまったのですが、いかがでしょうか(厳しいコメントでご容赦下さい)。

・最新式の走行距離が少ない自転車だけを買取し、流れ作業でバンバン売る!
これなら専門知識が無くても、バイトさんでも、誰でも売れますからね。
でもそこに、自転車に対する愛はあるのでしょうか・・・。

以上が、スタッフTの体験談です(結局、自転車は売りませんでした)。
皆様の買取会社選びは、是非慎重にお選び下さいね。

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スタッフ紹介その1

今回は買取したアイテムの紹介ではなくて、査定業務を行うスタッフのご紹介(主に自転車の)をさせて頂こうかと思います。

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スタッフKと申します。

所有のロードはGIANTのTCR2006です。

オールアルミですが、シートポストのみカーボンを使っています。
クランクとブレーキはシマノ105(5600)が組み込んでいます。

結構前に色々変えましたが、シートをカーボン製に変えました。
一番最初についていたのはかなり柔らかいものだったので、跳ねてしょうがないものでした。
よくあれで1年走ってたなと今でも関心します(笑

これ、ぶっちゃけて言いますとこれ借り物なんですよね・・・。
次のロードを買うまでに知人から貸してもらい早2年・・・。
早くなんとかしないと(;´Д`)

でも、来月には新しいのを買えそうです。

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MIYATA LSのブルーカラーを買えるよう、資金組みをしています。

そういえば、GIANTの社長さんが元はMIYATAの社員だったらしいので、
こうつながりがあるので、なんとしても手に入れたいところです。

購入理由は一度大宮で行われた展示会で見かけて一目惚れしてしまいまして・・・。
あの時見たのはLEGEND MIYATA LEGEND BLUE PREMIUMのGOLDかATHENA
だった気がします。

こっちはフレームだけでも手が届かないので、予算的にLSになりそうです。
購入したらまたご紹介したいと思います。

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